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電商MRO供應鏈德國optrisc歐普士單體紅外測溫儀PI 640i在火災試驗中評估架空線路和絕緣子的耐熱性
電商MRO供應鏈德國optrisc歐普士單體紅外測溫儀PI 640i在火災試驗中評估架空線路和絕緣子的耐熱性
日期：2025-06-16 20:54
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摘要：在火災試驗中評估架空線路和絕緣子的耐熱性
火車交通中出現的火災可能帶來相當大的**風險。為了更好地應對此類情況并改善基礎設施，在測試軌道或隧道中進行火災測試。例如，在這些測試之一中，確定了架空線和電流絕緣體對熱影響的抵抗力。目的是測試機車和車廂（例如空調和通風系統）的電源可以維持多長時間。這些測試對于確保極端條件下鐵路運行的**性和可靠性至關重要。
為此，用燃燒液體點燃真實的鐵路車廂模型。在各個點記錄架空線（鋁）和電流絕緣體（硅膠/陶瓷）的溫度。不僅進行點測量，還確定了組件的溫度梯度。同時，正在研究...
在火災試驗中評估架空線路和絕緣子的耐熱性
火車交通中出現的火災可能帶來相當大的**風險。為了更好地應對此類情況并改善基礎設施，在測試軌道或隧道中進行火災測試。例如，在這些測試之一中，確定了架空線和電流絕緣體對熱影響的抵抗力。目的是測試機車和車廂（例如空調和通風系統）的電源可以維持多長時間。這些測試對于確保極端條件下鐵路運行的**性和可靠性至關重要。
為此，用燃燒液體點燃真實的鐵路車廂模型。在各個點記錄架空線（鋁）和電流絕緣體（硅膠/陶瓷）的溫度。不僅進行點測量，還確定了組件的溫度梯度。同時，正在研究熱量對架空線膨脹的影響，從而對牽引力的影響。一個潛在的問題可能是液體燃燒產生的煙霧，這可能會嚴重影響能見度和溫度測量。測量儀器和紅外攝像機必須得到保護并進行相應校準，以提供準確的數據。
通常需要指定架空線路和電流絕緣子上的目標溫度，這在規劃和執行測試時帶來了額外的挑戰。在某些測試場景中沒有參考值或先前的火災測試，因此這些測試是**使用各種測量系統進行的。示例測試中測量系統的*高環境溫度為 40°C 至 50°C。整個火災測試設計為持續 40 到 50 分鐘。這次測試的結果將決定未來的**措施，以及需要為隧道中使用架空線路和電流絕緣子制定哪些技術規范。
火車交通中出現的火災可能帶來相當大的**風險。為了更好地應對此類情況并改善基礎設施，在測試軌道或隧道中進行火災測試。例如，在這些測試之一中，確定了架空線和電流絕緣體對熱影響的抵抗力。目的是測試機車和車廂（例如空調和通風系統）的電源可以維持多長時間。這些測試對于確保極端條件下鐵路運行的**性和可靠性至關重要。
為此，用燃燒液體點燃真實的鐵路車廂模型。在各個點記錄架空線（鋁）和電流絕緣體（硅膠/陶瓷）的溫度。不僅進行點測量，還確定了組件的溫度梯度。同時，正在研究熱量對架空線膨脹的影響，從而對牽引力的影響。一個潛在的問題可能是液體燃燒產生的煙霧，這可能會嚴重影響能見度和溫度測量。測量儀器和紅外攝像機必須得到保護并進行相應校準，以提供準確的數據。
通常需要指定架空線路和電流絕緣子上的目標溫度，這在規劃和執行測試時帶來了額外的挑戰。在某些測試場景中沒有參考值或先前的火災測試，因此這些測試是**使用各種測量系統進行的。示例測試中測量系統的*高環境溫度為 40°C 至 50°C。整個火災測試設計為持續 40 到 50 分鐘。這次測試的結果將決定未來的**措施，以及需要為隧道中使用架空線路和電流絕緣子制定哪些技術規范。
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2025/5/24
